Cum să recunoașteți avioanele și să deosebiți un Airbus de un Boeing

Îmi plac avioanele. Îmi plăceau dinainte de primul meu zbor ca pasager, dar așa cum am mai spus cu câteva ocazii, acel prim zbor a fost un moment magic de conștientizare a puterii ingineriei de a face un cilindru de metal, greu de sute de tone și plin cu pasageri legați în scaune, să se înalțe în aer.

Dacă sunteți ca mine și vă place să vă uitați la avioane atunci când ajungeți prin diverse aeroporturi, am compus mai jos un ghid simplu de recunoaștere a avioanelor. Sigur v-ați întrebat “acesta o fi Boeing sau Airbus? Ce model? O fi un Boeing 737 MAX?”. Veți vedea că este destul de simplu și nu trebuie să rețineți decât câteva detalii.

Un culoar vs două culoare

Ne concentrăm pe Boeing și Airbus și recunoașterea modelelor, dar nu a variantei exacte. Acelea sunt chestiuni pentru experți și trebuie reținute foarte multe detalii.

O metodă de clasificare a avioanelor este după lățimea lor, care are impact direct asupra capacității lor. Cele “widebody” au de obicei 8-10 scaune pe un singur rând (configurație 2-4-2 sau 3-4-3 scaune) și deci două culoare (“twin aisle”); cele înguste (“narrow-body”) au un singur culoar și locurile în format 3-3 sau chiar mai puține pe un singur rând.

După cum probabil ați observat zburând, în România nu prea calcă avioane late decât la ocazii speciale, precum a fost finala cupei UEFA. Așa că avioanele uzuale de la noi sunt unele mici, narrow-body, dar pe aeroporturile mari din străinătate puteți vedea de toate felurile.

De cele mai multe ori pe avioane scrie și tipul lor, dar se poate întâmpla să fiți prea departe sau să nu aveți unghiul potrivit pentru a vedea respectivul marcaj. Atunci devine util acest ghid. Ne bazăm pentru recunoșterea avioanelor pe numărul de motoare, numărul roților și forma parbrizului.

CUM DEOSEBEȘTI RAPID UN BOEING DE UN AIRBUS

Uitați-vă la parbrizul cockpit-ului. Airbus are ferestrele laterale drepte în partea de jos (și ultima are un colț tăiat sus), în timp ce avioanele Boeing au ferestrele laterale în V.

De asemenea, botul avioanelor Airbus este mai rotunjit, mai amplu, în timp ce Boeing-urile au botul mai ascuțit, mai lung. Asta, însă, este mai greu de văzut inițial.

Trucul cu ferestrele în V nu este mereu valabil, dar este foarte ușor de reținut. Dacă are ferestre în V în partea de jos, este sigur Boeing. Iată încă un exemplu, Airbus în stânga, Boeing în dreapta.

Update: câteva avioane foarte moderne (Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 etc) nu mai respectă această regulă, dar au alte semne ușor de identificat.

AVIOANE DE CAPACITATE MICĂ, PRECUM CELE CE ZBOARĂ ÎN ROMÂNIA

Cele de la Airbus sunt din seria A320, iar de la Boeing din familia 737. Toate au în interior un singur culoar central. Mai exact, în ordinea lungimii, avem:

• Airbus – A318, A319, A320, A321. (în ciuda numelor, oficial fac parte din familia A320. Diferă doar lungimea— și deci capacitatea de pasageri— plus ceva diferențe la ușile de pe aripi.)
• Boeing – 737-300, 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 și noile 737 MAX (la fel, diferă doar lungimea lor și configurația ușilor de evacuare).

Cum recunoașteți avioanele de dimensiuni mici? Toate cele de mai sus au:

• două motoare, unul sub fiecare aripă.
• o singură pereche de roți în fiecare pilon al trenului de aterizare spate (adică 2+2 roți în total pe spate).

Practic, în aeroport, vă uitați direct la roți. Dacă pe spate are doar câte o pereche, este unul dintre avioanele de mai sus. Apoi vă uitați la ferestrele cockpit-ului: dacă sunt în V, este un Boeing.

Nu vedeți ferestrele? Nu-i nimic, vă uitați la coada avionului (mai exact la stabilizatorul vertical, cum se numește oficial). Boeing are stabilizatorul format din două bucăți, una mai mică ce se înalță cu o pantă mică, apoi urmează stabilizatorul adevărat. Airbus-urile (imaginea din dreapta) nu au acea mică bucată în fața stabilizatorului vertical.

Simplu, nu? Să vedem și modelele. Acum știți că-i Airbus sau Boeing, dar de care?

Schema de mai jos arată diferențele de lungime în gama Airbus între A318, A319, A320 și A321.

A318 și A319 nu pot fi deosebite așa ușor, ci doar după lungimea lor. În schimb, A320 are două uși de urgență pe aripi, nu doar una ca la frații mai mici. A321 are tot două uși de urgență, dar nu pe aripi, ci chiar în fața și în spatele aripii.

Cam același lucru particularizează și Boeing-urile. 737-600 are ca echivalent A318, 737-700 pe A319. 737-800 are două uși de urgență pe aripi, ca A320, iar 737-900 are ușile în același loc și este ceva mai mare.

Practic vorbind, nu mă aștept să deosebesc între ele un 737-600 de un 737-700 și un 737-800 de un 737-900 fără să le măsor cu ruleta sau să rețin alte detalii (forma aripilor, prezența aripioarelor verticale în capătul aripilor șamd), ceea ce nu intenționez să scriu aici.

BOEING 737 MAX

Multă lumea ar vrea să recunoască noile 737 MAX pentru a fi siguri că nu zboară cu ele după problemele pe care le-au avut, deși în practică sunt imposibil de evitat. De obicei nu știi cu ce vei zbura până nu ajungi la poarta de îmbarcare, iar în acel moment nu cred că cineva va decide să-și anuleze concediul pentru că trebuie să între într-un MAX.

Boeing 737 MAX are caracteristicile uzuale ale unui Boeing: bot ascuțit, cockpit cu ferestre în V, ferestre ușor înnegrite, o singură pereche de roți pe trenul spate. Uitați-vă după următoarele două elemente pentru a recunoaște un MAX:

1. aripile terminate cu wingtip dublu, în sus și în jos, nu doar în sus precum au multe avioane. Mai sunt modele cu split wingtip, dar foarte rare.
2. nacela motorului, “carcasa” lui, are franjuri în partea din spate de zici că-i bluza lui Fred Flintstone.

 

AIRBUS A220

În 2018, Airbus a anunțat că preia majoritatea participației la seria de avioane canadiene Bombardier C-Series și le redenumește în Airbus A220. Sunt avioane cu formă clasică, dar de dimensiuni mai mici, potrivite pentru zboruri scurte.

În România, Lufthansa operează câteva zboruri cu astfel de avioane, deși sunt inscripționate cu Air Baltic. Citiți aici despre cum am zburat cu A220.

Airbus A220 are un parbriz regăsit pe mai multe avioane foarte moderne, unul înnegrit și cu mai puțin spațiu între ferestrele individuale (care sunt patru la număr, nu șase), încât de la distanță poate părea un parbriz continuu. Avionul are o ușă de urgență micuță în dreptul aripilor, iar aripile sunt ușor rotunjite în sus la capete. Vedeți cele trei “fusuri” de sub fiecare aripă? Acelea se numesc flaps track fairing și sunt niște cutii ce conțin motorașele flapsurilor, iar pe A220 sunt foarte subțiri și ascuțite.

Update: eu recunosc avionul pentru că pare unul mic, iar apoi mă uit la parbriz. Ferestrele apropiate, diferite de ale Airbus A320 și Boeing 737, mă fac să mă gândesc că este un Airbus A220.

EMBRAER

Stați că mai sunt. Adaug aici și Embraer seria E, avioanele producătorului brazilian ce sunt utilizate și în Europa în special pe curse regionale, unde este nevoie de avioane de capacitate mai mică, concurate de acum de Airbus A220 și de avioanele cu elice despre care scriu mai târziu. Jeturile Embraer arată precum cele de mai sus, adică au 2+2 roți și doar două motoare în total, dar pot fi deosebite ușor deoarece:

• ferestrele cockpit-ului sunt destul de drepte, pe când Airbus A220 le are ceva mai arcuite.
• stabilizatorul vertical are o mică bucată secundară în prima parte (mai mică decât la Boeing 737, dar mai mare decât la A220).

Iată imagini. Modelele sunt E-170, E-175, E-190 și E-195, diferența dintre ele fiind lungimea și numărul pasagerilor. Nu intru mai în detaliu, e suficient să le identificați drept Embraer.

Airbus A220 este mai arcuit în partea din față, mai rotunjit, iar Embraer mai “drept” și cu un mic stabilizator vertical în fața părții principale.

AVIOANELE MARI CU 4 MOTOARE

Aici e cel mai simplu. Doar 3 modele de avioane au 4 motoare, anume Boeing 747, Airbus A340 și Airbus A380. Acestea sunt foarte simplu de recunoscut. Dacă ați văzut 4 motoare, vă uitați la ferestrele pasagerilor.

Boeing 747 are un nivel superior parțial, etajul 2 ocupând cam o treime din aeronavă. Cocoașa aceea de pe spate este vizibilă din orice unghi. Dacă vedeți asta, este un Boeing 747.

Airbus A380, cel mai mare avion din lume, are un nivel superior complet. Dacă vedeți două punți, două șiruri de ferestre pe toată lungimea aeronavei, este Airbus A380. De asemenea, este mega-enorm și nu poate fi confundat cu altceva.

Dacă are 4 motoare și doar un singur șir de ferestre, nu poate fi decât cel rămas, Airbus A340. Și acesta este un avion foarte lung și ușor de recunoscut. Ce-i drept, majoritatea companiilor l-au retras din funcțiune pentru că avea consum mare de combustibil, deci este mai rar de întâlnit pe aeroporturi acum.

La Boeing 747 se pot identifica și variantele. Boeing 747-200 are câteva ferestre pe puntea superioară…

… în timp ce 747-300 și 747-400 au puntea superioară mai lungă, număr dublu de ferestre și cu o ușă de acces în mijlocul lor. Diferența între 747-300 și 747-400 nu este ușor de reținut.

Toate trei sunt treptat retrase din funcționare pentru că nu mai sunt eficiente din punct de vedere al consumului.

AVIOANE DE DIMENSIUNI MEDII ȘI MARI CU 2 MOTOARE

Aici e mai grea treaba. Aceste avioane sunt toate widebody și au două motoare, deci ar putea fi confundate cu prima categorie. Avem următoarele modele:

• Airbus: A300, A310, A330, A350. Primele două sunt aproape toate retrase din funcționare și deci le voi ignora în acest ghid, altfel devine prea complicat.
• Boeing: 757, 767, 777, 787 Dreamliner

Primul pas: toate au mai mult de o pereche de roți pe trenul spate. Au două perechi sau chiar trei perechi de roți pe fiecare pilon principal (adică în total 4+4 sau 6+6 roți). Dacă vedeți două perechi, este un avion widebody dintre cele de mai sus. Apoi vă uitați la ferestrele cockpit-ului pentru a vedea dacă-i Boeing sau Airbus, după cum v-am spus mai sus. Să le luam pe rând.

Airbus A330

Avionul acesta este ușor de recunoscut pentru că are:

• ferestrele cockpit-ului aliniate pe lateral în partea de jos și cu un colț decupat în partea de sus.
• 4+4 roți pe spate.
• câte 3 uși mari, full-size, pe fiecare parte

Singurul alt Airbus cu 4+4 roți este modelul A350, dar acela are un parbriz foarte diferit și ușor de identificat.

AIRBUS A350

Acesta este un model nou, lansat de doar câțiva ani pe piață. Pare destul de popular pe aeroporturile mari din străinătate.

A350, ca și Boeing Dreamliner, are un design modern în care botul avionului nu mai este bine individualizat, ci pare o continuare a fuselajului superior și a parbrizului.

Uitați partea frontală a unui Airbus A330, de exemplu:

Și uitați un Airbus A350 și un Boeing 787 Dreamliner, când se vede mult mai bine că vârful avionului este orientat ușor în jos și continuă linia parbrizului:

Elemente definitorii pentru Airbus A350:

• Cockpitul are ferestre înnegrite, cu ramă mică, ca și cum ar avea o mască pe ochi. Unii îi spun racoon eyes la acest design.
• Ultima fereastră laterală este un semicerc. Acest element este foarte important, de altfel, deci rețineți-l pentru viitor.

A350 se produce în mai multe variante de diverse capacități de pasageri. Diferențele între ele sunt:

• A350-900 are doar două perechi de roți pe trenul din spate.
• Cea mai lungă, Airbus A350-1000, are trei perechi de roți pe fiecare pilon al trenului spate.

Singurul alt avion cu trei perechi de roți este Boeing 777, care însă are elementele tradiționale Boeing ce-l fac ușor de recunoscut (ferestre în V, bot ascuțit).

BOEING 787 DREAMLINER

Un alt avion modern și foarte popular, acest Boeing nu mai are ferestrele cockpit-ului în V, dar rămâne ușor de recunoscut prin felul în care fuselajul se continuă în botul avionului, ca la Airbus A350.

Elemente ușor de recunoscut pe un Dreamliner:

• forma modernă a părții frontale.
• parbrizul are 4 ferestre, nu 6 ca la Airbus A350, iar ultima fereastră laterală are un colț ascuțit spre spate
• carcasa motoarelor are franjuri în partea din spate.
• 4+4 roți în toate configurațiile.

Dreamliner este ușor de încurcat cu Airbus A350 pentru că au o formă similară a părții frontale, de fapt. Eu mă uit rapid la motoare, unde franjuri = Boeing, iar dacă acestea nu se văd bine, mă uit la cockpit, unde fereastră laterală rotundă = Airbus A350, pe când fereastră laterală mai unghiulară = Boeing Dreamliner.

BOEING 777

Simpla lungime a acestui avion îl face ușor de recunoscut. Dacă un 767 poate primi maxim 350 de pasageri, într-un 777 intră chiar și 500, deci avionul este mai lung.

Poate fi recunoscut ușor după trenul de aterizare, unde are 3 perechi de roți pe fiecare pilon din spate, o configurație 6+6.

Airbus A350-1000 are tot 6+6 roți, după cum am spus mai sus, așa că uitați-vă la partea frontală a avionului. Dacă are cockpit cu parbriz în V și vârful avionului este unul clasic, este un Boeing 777.

BOEING 757 vs BOEING 767

Acestea sunt avioane vechi, deci partea frontală include parbriz tipic de Boeing în V și bot proeminent. Avioanele acestea sunt foarte asemănătoare și diferă de fapt lungimea lor.Există totuși o șmecherie prin care le puteți identifica ușor.

Ambele au:

• două motoare.
• 4+4 roți în trenul principal.
• ferestrele în V specifice Boeing pentru cockpit.

Diferența este că 757 are ușa spate sub stabilizatorul vertical (coada verticală, cum se spune), pe când 767 are ușa spate un pic mai în față decât coada. Imaginile de mai jos arată clar diferența. Ambele avioane sunt treptat retrase din operare.

 

ANTRENAMENT

Pentru avioane mari, uitați-vă la clipurile de mai jos, utile pentru că scrie în ele ce avioane apar pe ecran:

AVIOANE CU ELICE

Dacă zburați pe curse locale veți vedea și avioane mai mici, cu elice. Acestea sunt de obicei Bombardier Dash-8 Q400, ATR-42 sau ATR-72, ușor de identificat.

• ATR-42 are trenul de aterizare integrat în fuselaj. Roțile ies din carena avionului.
• ATR-72 are același tren de aterizare, dar este mai lung. TAROM a renunțat la avioanele sale ATR-42 și acum operează doar ATR-72 cu elice.
• Bombardier Dash-8 are motoare cu nacele mari, iar trenul de aterizare iese din nacelele motorului, astfel încât roțile spate sprijină de fapt aripile.

Foarte ușor de recunoscut.

TREI MOTOARE

Pe acesta nu l-aș fi pus dacă n-aș fi scris chiar eu despre acest avion în trecut. Dacă are câte un motor pe fiecare aripă și un al treilea motor deasupra fuselajului, integrat în stabilizatorul vertical, cel mai probabil este un McDonnell Douglas MD-11, o companie care acum aparține de Boeing, dacă nu mă înșel. Aceste avioane apar rar pe aeroport, doar companiile de curierat mai au câteva în utilizare. Ar putea fi și un McDonnell Douglas DC-10, care-i un pic mai scurt.

JET-uri MICI

Aici intră Fokker F100, Embraer-uri și eventuale Bombardier CRJ-uri folosite pe curse regionale sau low-cost. Am zburat de câteva ori cu Fokker F100, este un zbor foarte plăcut, sunetul motoarelor are o frecvență mult mai puțin deranjantă și amplasarea lor în spatele avionului contribuie la confort.

Au un aspect total diferit față de avioanele prezentate mai sus:

• sunt mai mici decât cele narrow-body A320 și Boeing 737.
• coada avionului este în formă de T, adică cele două stabilizatoare orizontale sunt amplasate pe cel vertical, în partea de sus, nu sub el.
• motoarele sunt amplasate în spatele avionului, nu pe aripi.

BOMBARDIER seria CRJ
Începem cu aceasta, deoarece este ușor de identificat. Uitați-vă la motoare: vedeți cum partea lor posterioară este mult mai subțire și argintie, de parcă n-ar fi avut suficientă tablă să o acopere? Așa arată toate CRJ-urile.

Avem CRJ-100 și CRJ-200, avioane mici, apoi CRJ-700, 900 și 1000, ceva mai mari (70-100 de pasageri), dar nu cât un Airbus A318 sau Boeing 737.

FOKKER F100
Acestea sunt ușor de recunoscut: cockpit-ul are 6 ferestre, dintre care ultimele sunt aproape semicercuri. Motoarele sunt “dintr-o bucată”, nu ca la Bombardier.

În funcție de dimensiune, poate fi Fokker 70 sau Fokker 100. Am zburat de câteva ori cu Fokker 100 cu Austrian Airlines de la Viena spre București, este un avion foarte plăcut, silențios, lin la aterizare.

EMBRAER seria ERJ
Alt jet regional de la Embraer; și acesta are coada în T. Poate fi recunoscut ușor față de cele dinainte:

• față de Bombardier, are motoare “dintr-o bucată”.
• față de Fokker, are cockpit cu 4 ferestre și un bot ascuțit de zici că-i ac.

În ordinea mărimii, avem Embraer ERJ-135, ERJ-140 și ERJ-145, fiecare cu diverse variante.

Prin urmare, pentru recunoașterea avioanelor cu coada în T urmați pașii: 1. stabiliți dacă-i Bombardier sau nu, după motoare; 2. uitați-vă la cockpit și stabiliți dacă-i Fokker (multe ferestre) sau Embraer (4 ferestre și bot ascuțit).

TESTE

Mai jos găsiți o serie de fotografii cu imaginile și sub ele ce avion reprezintă. Încercați să le ghiciți voi întâi.

Citiți și: cum am zburat cu un hidroavion.

Dacă v-a plăcut articolul, dați-i un share/RT cu butoanele de mai jos, măcar pentru multele ore de muncă investite de mine în scrierea lui.

sursă foto: Wikipedia și site-uri oficiale ale companiilor. Completez în timp cu mai multe detalii.