Metroul spre Otopeni transformă magistralele în labirint

Metroul se dezvoltă, ca și autostrăzile, doar pe hârtie. În practică nu sunt bani suficienți pentru toate planurile.

Personal nu înțeleg de ce face Digi24 o știre numită “Metrorex a stabilit stațiile viitoare magistrale M6”. Stațiile erau cunoscute de mult, iată un articol scris de mine în martie 2013 și în care puneam harta metroului pe care figurează deja stațiile respective. Bun, hai să zicem că harta de pe Digi24 le arată mai precis.

Nu vă spun nimic majoritatea acestor denumiri? Nici mie. Momentan știm doar că stația Tokyo va fi la mall-ul din Băneasa, o decizie foarte normală, dar în rest Metrorex-ul preferă aceste denumiri criptice care, sper eu, sunt temporare. În multe alte capitale stațiile au numele cartierelor și chiar al străzilor unde se găsesc, ceea ce este de foarte mare ajutor turiștilor în orientarea prin oraș.

Înțeleg pe de o parte că această linie va uni aeroportul cu Gara de Nord, dar pe de altă parte cred că era mult mai simplu să prelungească magistrala M2 de la Pipera spre Otopeni, pe diametrala nord-sud a orașului. Sau puteau mări stația Aviatorilor, că sub parc au loc suficient să construiască, și să o ducă spre Piața Presei și de acolo spre mall și aeroport.

În paralel ar fi putut fi realizată și o prelungire de tipul 1 Mai – Băneasa, care să facă joncțiunea cu linia Otopeni-Pipera.

În soluția actuală, ca să ajung de la Otopeni până în centrul orașului trebuie să merg 12 stații până la 1 Mai, de acolo încă trei până la Gara de Nord, acolo schimb linia și merg până la Victoriei, unde schimb iarăși pentru a călători spre Piața Unirii. Traseul are 19 stații. Iar dacă vreți să ajungeți, să zicem, din Titan la aeroport, probabil veți sta 2 ore în subteran, schimbând magistralele prin 23 de stații.

S-ar putea să fie mai eficient ca M1 să deseneze acel traseu circular prin oraș, iar diametral orașul să fie străbătut de M2 (prelungit spre Otopeni), M3 și M5. Linia circulară aduna călători din diverse cartiere și îi muta pe magistralele diametrale în diversele stații de schimb, sau invers.

Mai e o chestie. Eu cred că ne prinde anul 2035 (serios, 2035!, ieșim la pensie) și acest M6 nu va fi gata. Ori în acel an este foarte posibil sa nu mai avem un trafic atât de mare dinspre Gara de Nord spre Otopeni, dezvoltându-se alte aeroporturi prin restul țării. Clujul este puternic, Sibiul crește ca trafic și aduce mulți turiști momentan în city break-uri în Sibiu și Brașov, se vrea aeroport și la Brașov șamd.

Este la fel de posibil ca în 2035 să nu mai existe CFR-ul și Gara de Nord să nu mai fie un nod important. Sau să construim o altă gară mai spre periferia orașului.

Apropo și de magistrala Drumul Taberei – Pantelimon, Metrorex i-a făcut site special, magistrala5.ro, iar mai jos puteți vedea toate stațiile planificate spre Pantelimon, amănunt mai greu de găsit pe site-urile oficiale. Digi24 are informații suplimentare despre ele.

Pe harta oficială nu figurează acum și aceste stații. Observați că jumătate din tot ce-i pe acea hartă este “în construcție”.