La volanul unei Toyota Auris Hybrid 2013

La doi ani după ce am condus o Toyota Prius, cel mai celebru model hibrid din lume, revin la volanul unei Toyota Auris generația 2013, tot cu propulsie hibridă. Este un model echipat cu motor pe benzină și motor electric, conclucrând prin tehnologia Hybrid Synergy Drive de la Toyota care le gestionează funcționarea pentru a obține un consum total cât mai scăzut și o rulare silențioasă, confortabilă, pentru pasageri. Cum sună un consum de 4,2 litri/100 km în oraș, prin aglomerația zilnică?

Date tehnice și dotări principale Auris Hybrid:

• model hatchback 5 uși
• motor benzină 1,8 litri și motor electric, împreună dezvoltă 136 CP
• 180 km/h viteză maximă, 0-100 km/h în 10,9 secunde
• portbagaj 360 de litri
• airbag-uri frontale și laterale, cortină, airbag pentru genunchi
• cameră video pentru marșarier
• sistem multimedia cu touchscreen și USB
• aer condiționat automat cu două zone
• sistem automat de parcare (rotește singur și volanul, l-ați văzut aici)
• keyless entry și start
• garanție 5 ani

Prețuri de listă:

• Auris Hybrid echipare Luna – 22.117 euro cu TVA
• Auris Hybrid echipare Sol – 24.007 euro cu TVA

Vă spun mai târziu diferențele dintre echipări, dar să notăm că prețul nu-i rău deloc pentru o mașină hibridă. Prius în echiparea Luna, de exemplu, costă 28.000 de euro cu TVA.

Să mai spun ce înseamnă hibridă?

• Ai două motoare, unul pe benzină și unul electric. Cel electric este utilizat la viteze mici (de exemplu în oraș în trafic) și nu consumă carburant, ci energia electrică din bateriile mașinii.
• Bateriile se încarcă prin frânare sau de la motorul pe benzină, care intră în funcțiune la viteze mari sau când calci pedala mai cu forță.
• Consumul total este redus față de o mașină uzuală, la fel și poluarea mediului înconjurător.

VIDEO REVIEW

Nu vrei să citești? Urmărește clipul de mai jos și gata.

DESIGN EXTERIOR

Vechea generație Auris avea un aspect mai… lejer, să-i spunem. Părea un model banal, cu un design ce nu ieșea așa mult în evidență. Actualul Auris s-a aliniat tendințelor Toyota pentru generația nouă de modele și are un aspect sportiv, dinamic.

Când vezi acest model ți-l închipui mergând cu viteză pe drumuri frumoase, nu mai vezi în fața ochilor o mașină bună de urcat 2 copii în ea și mers la birou. Nu că n-ar fi bună și pentru asta, chiar din contră. Dar botul mașinii are o formă un pic ascuțită, ca de săgeată, iar farurile înguste și grila mai mică o fac să pară încruntată, rea.

Sub sigla Toyota albăstruie, specifică modelelor hibride, bara a căpătat linii sport și pare că vrea să aspire șoseaua pe care rulează.

Spatele a avut parte de același tratament din partea echipei de design, deși rezultatul poate că unora nu va plăcea. Îngustarea stopurilor face ca haionul să pară masiv, înalt. Luneta este destul de mică și vizibilitatea spate este o mică problemă, dar una anulată de plasarea camerei video pentru marșarier în dotarea standard a modelului Hybrid.

Camera video se găsește în adâncitura de sub sigla Toyota, unde se află și butonul de deschidere a portbagajului, și oferă o vizibilitatea foarte bună pentru a te ajuta la manevre și parcare.

Mașina de test era inscripționată pe lateral cu un frumos desen colorat ce se potrivea bine cu vopseaua alb perlat a caroseriei și cu mesajul “plutești, nu conduci”. Observați cum linia capotei se continuă fluent, natural, cu cea a habitaclului, iar în spate pare tăiată ceva mai brusc.

Pe total, nu pot reproșa nimic design-ului exterior, poate doar faptul că mai ales partea frontală te fac să te gândești la o mașină rapidă, sport, ceea ce modelul Hybrid desigur că nu este.
Vă las cu următoarele extrase din broșura oficială, care descriu diferențele între echipări, și alte fotografii.

DESIGN INTERIOR

În echiparea de top scaunele sunt textile cu inserții de piele, foarte confortabile chiar și la drumuri lungi. Lateralele sunt suficient de tari încât să te țînă în scaun în curbe, suficient de moi pentru a nu te durea oasele când te dai jos din mașină după un drum lung. În plus, ai încălzire în scaun cu două niveluri, High și Low, o funcție foarte bună în diminețile răcoroase.

Mi-au plăcut foarte mult și inserțiile de piele din bordul mașinii, în special în zona pasagerului din față. Îi oferă lui Auris Hybrid un aspect de lux și scot un pic în evidență interiorul altfel destul de închis la culoare. Cotiera culisantă față-spate este de asemenea îmbrăcată în piele. Din păcate, pe portiere nu au pus piele, ci un material textil, ceea ce, în opinia mea, este o greșeală. O scurtă fâșie de piele și pe portiere ar fi completat perfect habitaclul.

Volanul multifuncțional are nu mai puțin de 8 butoane pe el, plus un joystick direcțional cu încă un buton central. Mi-au plăcut butoanele mari, ușor de apăsat. Cele mai utilizate au fost cele de volum și butonul care schimbă afișajul computerului de bord. Butoanele direcționale influențează doar unitatea multimedia, la fel și cele inscripționate Mode și Back.

Bordul are două ceasuri analogice. Un turometru clasic este înlocuit de un indicator special, analogic, unde limba îți arată dacă mergi Eco, Power sau reîncarci bateriile. Este, mai degrabă, un indicator grosier despre stilul de condus, nu ceva realmente util.

Lângă acesta, în poziție centrală, se află un afișaj cu puncte destul de rudimentar. Afișează text alb pe fond negru, îți spune temperatura exterioară, poți comuta între afișarea consumului instantaneu sau a indicatorului care-ți spune ce motor acționează roțile în acel moment sau nivelul de încărcare al bateriilor.

Din păcate, afișajul este rudimentar, după cum vă spuneam, afișând toate acestea într-un mod simplist și parcă nu în ton cu generația mașînii. Am simțit lipsa bordului complet electronic de pe Prius, cu indicatoarele sale colorate și ușor de înțeles, și nu mai zic de cele văzute pe Ford Mondeo Hybrid sau pe Focus Electric, care aveau ecrane de rezoluție înaltă cu tot felul de grafice, date și frunzulițe care apăreau când conduceai economic.

Consola centrală este asimetrică, alungită spre pasager. În partea de sus avem două guri de ventilație și un ceas electronic care este cel mai ciudat lucru de la bordul mașinii. Pare luat din altă parte, eventual de la o Solenza de acum 10 ani, este un ceas banal cu 4 cifre și două butoane mici de reglare a orelor și minutelor. Serios, aveam și eu pe Dacia 1310 unul la fel, lipit de mine în bord.

Unitatea multimedia domină centrul mașinii. Se numește Toyota Touch & Go, are un touchscreen mărișor de 6,1 inchi, iți permite să conectezi telefonul la mașină, îți afișează imaginile de la camera video din spate și, desigur, controlezi sistemul audio. Memoriile pentru posturile radio sunt pe ecran, nu au butoane fizice dedicate. Dacă pui muzică de pe USB, vezi pe ecran inclusiv Album Art-ul, dacă-l ai introdus în MP3-uri. Culmea, așa un sistem avansat și nu are simpla funcție “cântă-mi toate melodiile din acest folder de pe stick”. Știe să le cânte după autor, album, playlist .m3u, dar nu pe toate la nimereală dintr-un folder, ceea ce nu mi-a plăcut. Mi-am făcut o compilație, punând într-un folder mai multe melodii care sunt acum în topuri, dar ia-le de unde nu-s pe mașină. A trebuit să merg iarăși la calculator și să-mi fac playlist-uri.

Calitatea sunetului este bună. Nu excelează, dar este bună. Un sistem de boxe de top ar fi fost binevenit, mai ales că mașina este silențioasă atunci când merge în modul electric. Ar fi fost o idee foarte bună de reclamă.

Pe același ecran vezi imaginile de la camera video de marșarier, cu tot cu un indicator de traiectorie suprapus pe mașină. Întrucât vezi un pic și din bara spate, poți da înapoi exact cât trebuie.

Sub consola multimedia se află butoanele pentru aerul condiționat, care are și el un afișaj simplu. Are climatizare cu reglare separată pentru șofer și pasager, dar le poți “cupla” pentru a regla dintr-un singur buton ambele temperaturi. Cel mai mult am apreciat un reglaj “Fast, Medium, Soft” pentru modul automat de climatizare. Mie nu-mi place modul auto pentru că bagă aer cu un zgomot foarte mare, căutând să ducă rapid interiorul spre temperatura dorită de pasageri, zgomot care mă deranjează; uneori parcă aș sta într-un uragan.

Toyota Auris are acest buton cu care poți să-i spui climatizării “fă-mi automat 22 de grade, dar într-un ritm lejer” și atunci zgomotul ventilatoarelor este mult redus.

Coborâm și ajunge la cele trei butoane, cam ascunse având în vedere că uneori vrei să cuplezi rapid Power Mode, care reglează mersul mașinii astfel:

• eV – pentru funcționare doar electrică, mod gândit pentru manevre mici, pentru când nu vrei să deranjezi vecinii prin cartier și pentru deplasări de scurtă durată. Se deconectează automat când treci de 50 km/h
• Eco Mode – pentru consum redus de carburant, mașina utilizează mai mult decât de obicei modul electric
• Power Mode – aici, din contră, motorul pe benzină (care oferă 99 CP din cei 136 totali) intră mai rapid în funcțiune și este turat mai mult; modul este bun pentru urcat dealuri sau depășiri rapide.

Poți, de asemenea, să nu cuplezi nici un mod, caz în care Auris Hybrid funcționează echilibrat, să-i spunem.

Observați în dreapta acestor butoane un capac ce acoperă conectorul USB și jack-ul audio Line In.

Mai jos ajungi la schimbătorul de viteze, flancat de un buton de frână electro-comandată pentru parcare și priza de curent. Schimbătorul de viteze este mic și revine la poziția lui după ce cuplezi un mod de mers. Modul B este echivalentul frânei de motor, când mașina frânează într-un ritm destul de scăzut, dar recuperează întreaga energie și o duce în baterii.

În zona cotierei se găsește și maneta frânei mecanice de mână, două suporturi de sticle și butoanele pentru încălzirea în scaune. Cotiera este culisantă față-spate și în interior ascunde un alt compartiment de depozitare.

Trecând rapid prin alte funcții interioare, oglinzile sunt rabatabile electric, în stânga volanului ai un buton ce pornește sistemul de parcare automată și un alt buton pentru senzorii de parcare din bara față, poți depozita sticle și în uși, torpedoul este mărișor. În spate rămâne suficient loc pentru încă 2-3 pasageri, deși genunchii lor vor atinge scaunele din față dacă sunt prea grași sau înalți.

Bancheta spate este rabatabilă 60:40, iar capacitatea normală a portbagajului este de 360 de litri.

Concluzionând, interiorul este funcțional, chiar dacă nu foarte elegant. Ai de toate la dispoziție, butoanele sunt mari, consola centrală este bine organizată. Design-ul ei este prea negru, prea puțin personalizat, doar inserțiile de piele salvând situația, bordul este mai puțin impresionant decât mă așteptam de la o hibridă, iar acel ceas digital pare adăugat de altă echipă care avea ceasuri în stoc și i-au forțat pe cei ce-au desenat Auris-ul să monteze câte unul în fiecare mașină. Totuși, acestea sunt mici chestiuni neimportante în marele ansamblu al mașinii.

LA VOLAN

Ca șofer m-am simțit foarte bine conducând Toyota Auris Hybrid. Atunci când mergi doar pe motorul electric am avut acea senzatie că da, e o mare șmecherie să te deplasezi fără să consumi benzină.

În modul electric mașina este și foarte silențioasă. Tu în interior auzi doar sunetul de rulare ce vine de la pneuri, dar din afară nu se aude nimic și trebuie să fii atent să nu sperii pietonii. A văzut din nou privirile speriate și uimite ale unor oameni atunci când mașina se mișca pe lângă ei complet silențioasă, mai ales că la plecarea de pe loc suntem obișnuiți cu un sunet mai puternic de turare a motorului.

Când vrei să o calci, descoperi că Auris Hybrid nu este o mașină rapidă, ca nici o hibridă de pe piața, de altfel. Urcă în viteză, poți face depășiri, dar mai cu greu și mereu se simte că e un efort din partea motorului. Chiar și zgomotul acestuia, că urlă deodată cu un sunet care te face să crezi că ai ambreiajul apăsat, dacă ar avea unul, îți spune că mașina forțează.

Sigur, asta nu este o problemă. O hibridă o iei în primul rând pentru economia de carburant pe care o aduce mai ales în oraș, în trafic, o iei pentru confortul de rulare, spațiu și dotări. Dacă vrei o mașină sport sau măcar una puternică, nu are rost să te orientezi spre motoare hibride.

Ca viteză, prinzi fără probleme 140 km/h. Mai sus de 150 km/h eu n-am urcat, n-am văzut motivul, iar cea maximă declarată este de 180 km/h. Accelerația este mai bună decât pe Prius, care părea o mașină chiar leneșă, dar nu vă așteptați la minuni. Urcă dealuri, depășește camioane, dar ca variantele cu motor exclusiv pe benzină. Suspensia este tare, iar stabilitatea mașinii pe șosea nu a fost niciodată o problemă; e drept, nu-i genul de mașină cu care să te dai ca la raliu.

Ca șofer mi-au plăcut, după cum vă spuneam, butoanele mari de pe volan și de pe consola centrală. Poziția la volan este bună, scaunul este confortabil și reglabil și pe înălțime, vizibilitatea în față este la fel de bună, stâlpii parbrizului fiind destul de înguști. Oglinda electrocromatică te ajută noaptea, la fel și farurile automate.

Camera video pentru marșarier este o invenție genială și fiecare mașină ar trebui să aibă așa ceva. Nu doar că poți apropia mașina la milimetru atunci când parchezi, dar îți oferă un sentiment foarte plăcut de siguranță și este de ajutor în multe alte situații, de exemplu când întorci lângă o râpă.

Farurile sunt puternice, mai bune decât ce-am avut pe Ford. Frânele, de asemenea, ca pe orice model Toyota, par că îngheață mașina pe șosea atunci când calci pedala. Mi-ar plăcea să am așa frâne și pe mașina mea.

Parcarea automată se activează când vrei să găsești un loc de parcare. Mașina scanează prin senzorii față și spate și când descoperă un loc adecvat îți semnalează asta. Tu doar cuplezi în marșarier și reglezi viteza din pedale, în rest Auris face totul și rotește volanul. E posibil să-ți ceară să comuți din Reverse în Drive pentru manevre față-spate.

Ce nu mi-a plăcut deloc este maneta pentru pilotul automat. Reglarea vitezei este dubioasă rău. Ai un buton on/off pentru activarea sistemului care menține viteza constantă, iar cu o apăsare pe manetă mașina va păstra viteza curentă. Problema apare dacă vrei să accelerezi sau să micșorezi această viteză. Pentru a o mări, de exemplu, dai de manetă în jos și după vreo 2 secunde în care nu se întâmpla nimic mașina începe să accelereze în ritm maxim, de parcă ai fi pe motocicletă și ai deschis gazul. Cu un ochi eram atent la kilometraj și la cât am ajuns, ca să las maneta când îmi convine noua viteză, cu altul la trafic, ca să nu mă înfig în cel din față. Micșorarea vitezei este la fel de problematică.

Un sistem simplu, clasic, cu plus și minus și viteza reglată cu precizie pe afișajul din bord ar fi fost binevenit. Să pui 130 și mașina să accelereze ușor spre acea viteză, în ritmul dorit de ea.

CONSUM

Broșura Auris Hybrid declară 3,8 litri/100 km în mediu urban și extraurban. Ca de obicei, cifra este optimistă pentru că testele se fac în condiții ideale.

În practică, eu am obținut așa:

• 5,5 litri/100 km pe autostradă, la 139 km/h viteză constantă
• 4,8 litri/100 km pe autostradă, la 120 km/h viteză constantă
• 4,3 litri/100 km în regim mixt, pe DN1 de la Ploiești și apoi spre Bran, cu tot cu dealuri, depăsiri, urcări, coborâri și viteze între 50 și 110 km/h, cât și Bran – Brașov – Ploiești.
• 4,2 litri/100 km în oraș, în trafic aglomerat, pe distanțe precum Șincai – Pipera

Mie mi se par rezultate foarte bune. Observați că spre deosebire de mașinile uzuale, hibrida consumă mai mult pe autostradă decât în oraș, asta deoarece la viteze mari motorul termic funcționează constant, pe când în oraș se merge mult în modul electric și consumul total scade simțitor.

Nu mi-ar displăcea deloc o mașină care să consume spre 4 litri în oraș sau pe drumurile naționale. Și credeți-mă ca am mers normal, nu economic, că voiam să ajung la munte, soare și piscină. Am prins chiar și o medie de 3,5 litri la sută mergând prin oraș cu viteza legală.