CFR Marfă nu vrea să plece de acasă

Să vedeți ce se va alege praful și de privatizarea CFR Marfă și totuși nimeni din Guvern nu vrea să abordeze problema adevărată: de ce nu vor alte companii să cumpere CFR Marfă.

Cele trei companii care s-au înscris la licitație au fost descalificate pentru că nu îndeplineau condițiile cerute de statul român prin caietul de sarcini. Așa că Guvernul a micșorat condițiile de calificare, făcându-le de 5 ori mai mici.

Înainte se cerea o cifră de afaceri de 100 de milioane de euro pe an, acum se cer doar 20 de milioane.

Veți spune că valoarea cerută este oricum mare. Nu este. Vorbim de cifră de afaceri, nu de profit, vorbim de companii de transport de mare anvergură, nu de un maxi-taxi local. 100 de milioane de euro chiar nu este mult, mai ales că ofertanții se pot asocia pentru o ofertă mai puternică.

Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a promis cândva că-și dă demisia dacă privatizarea eșuează din greșeala sa în termenul de 20 iunie. Privatizarea poate eșua din multe motive, nu neaparat greșeala vânzătorului, dar cum FMI forțează această privatizare, nu m-ar mira ca totul să se reia mai rapid, mai simplu, mai “dă-o cum o fi, numai dă-o”.

Întrebarea mare este de ce nu vin marii operatori feroviari europeni să cumpere CFR Marfă. România este la granița UE, are port maritim, ar fi ceva marfă de mutat pe aici. Și atunci ce nu vor străinii un start bun în România, achiziționând CFR Marfă? Asta ar trebui să fie problema de cercetat. Altfel, poți simplifica acele condiții de calificare și poți cere mai puțini bani și până la urmă cineva tot cumpără compania, dar parcă ideea era să o vândă cuiva cu forța de a o pune pe șine.