Două cifre despre Ford Craiova

Ieri, la fabrica Ford din Craiova, s-a lansat producția motorului EcoBoost de 1,5 litri, după ce motorul de 1 litru deja era produs acolo de câteva luni și exportat spre multe alte fabrici Ford din lume.

Motorul va echipa întâi noile modele Mondeo ce vor fi vândute în China și America de Nord și nu mă îndoiesc că în timp va fi utilizat și pe alte autovehicule, având o capacitate cilindrică tocmai bună pentru un procent mare de cumpărători, putere bună și un consum redus fața de vechiul 1,6 litri pe care-l va înlocui treptat.

O cifră: Ford a investit până acum la Craiova 800 de milioane de euro. Repet, 800 de milioane de euro! Și după cum vedeți, după producția de mașîni B-Max și după producția de motoare de 1 litru s-a adăugat și această a treia mare linie de producție. Un reportaj de acum o lună spunea că Dacia și Ford sunt cei mai mari exportatori ai României, contribuind semnificativ la creșterea economiei naționale prin miile de mașîni și motoare produse și exportate zilnic.

Aș fi curios să văd o a doua cifră: cât a investit statul român pentru a complementa activitatea Ford de la Craiova. Cred că va fi una mult mai mică și le este rușine să o spună. Pentru că atunci când Ford a început reorganizarea fabricii li s-au promis drumuri refăcute din Craiova către principalele noduri rutiere, o autostradă a sudului, poate o infrastructură mai bună de căi ferate, dar nu s-a făcut nimic. Chiar primarul Craiovei a spus asta ultima oară când am fost eu pe acolo, bătându-le obrazul celor din Guvern pentru că nu s-au ținut de cuvânt.

O singură fabrică Ford produce chiar și 1500 de autovehicule pe zi. Ford are mai multe fabrici și deci o nevoie mult mai mare de motoare de 1 litru și 1,5 litri. Adăugați la asta și o producție de câteva sute de bucăți de B-Max pe zi și gândiți-vă câte sute de camioane trebuie să plece zilnic din Craiova spre alte țări, încărcate cu marfă, și câte vin la Craiova cu subansamble pentru producția locală. Momentan toate înfruntă drumurile înguste de o bandă și satele din zonă.

Aș zice că probabil nu mai există această situație la nici o altă fabrică auto din lume, dar am fost și la Mioveni și țin minte cum arată porțiunea de drum dintre acel oraș și Pitești.