La drum cu Ford B-max. Este prima mașină românească cu 5 stele la siguranță

Update: citiți toate impresiile mele despre B-MAX în postul complet despre Drivetest B-MAX.

Original: Scriu postul acesta dintr-un hotel de lângă Fundata, Brașov, unde sunt cazat pe timpul nopţii în cadrul unui drive-test de două zile cu noul Ford B-max. Stau lângă fereastra camerei pentru că doar aici prind un pic de semnal pentru laptop şi din ce-am găsit în cameră mi-am improvizat un fel de fotoliu, un suport de laptop şi unul de picioare. E un fel de obicei să scriu despre Ford din camere de hotel ciudate.

Despre cum se comportă maşina vă zic în zilele următoare, când îmi pun gândurile în ordine să scriu un “review auto”. Iar mai întâi trebuie să-l leg pe Ciubotaru în portbagaj, ca să mă lase şi pe mine să conduc, că ne batem pe volan.

Să vă zic întâi câteva lucruri despre Ford B-max, privite din alte perspective.

Am înţeles astăzi naţionalismul pe care-l manifestă alte popoare atunci când sunt mândri de muncă şi produsele lor. Astăzi am fost mândru că o maşină ca Ford B-max este produsă în România, deşi nici măcar n-am nimic de-a face cu lanţul ei de producţie. Pur şi simplu mă bucură faptul, mă simt “all warm and fuzzy inside”, când văd un lucru bine făcut ieşind dintr-o fabrică românească şi plecând la export în toată Europa.

M-am simţit aşa încă de când i-am deschis astăzi capota şi am văzut scris pe motor că este făcut în “Craiova Engine Plant”. E de-al nostru. Nu contează cine l-a inventat şi proiectat, existenţa lui fizică este concretizată de fabrica românească.

Motorul este un EcoBoost de 1 litru şi 120 cai-putere, turbo-alimentat, benzină. Avantajele sale sunt cuplul practic constant pe întreaga plajă de turaţie, ceea ce înseamnă că maşina se înfige bine şi urcă bine (şi a urcat azi, spre Peştera, fără nici o dificultate nişte rampe abrupte), are un consum redus şi are costuri de întreţinere şi taxe mici.

Am mai scris despre motorul Ecoboost, v-am spus ce-l face special cu multe alte detalii tehnice şi v-am arătat cum se fabrică la Craiova.

Am aflat astăzi că motorul a câştigat în 2012 premiul Engine of the Year Award la trei categorii: New Engine, că-i nou pe piaţă, Motor sub 1 litru şi International Engine of the Year, adică premiul “ăl mai mare”, cel mai bun motor al anului din toată lumea. Directorul Ford România ne spunea că niciodată în cei 22 de ani de experienţă ai săi Ford nu a câştigat vreun astfel de premiu, iar acum o face cu un motor fabricat la Craiova.

B-max-ul ca maşină este un alt motiv să fim mândri. Cei de la Ford n-au vrut un autovehicul simplu, patru roţi şi volan, ci un vehicul high-tech. Lipsa montantului central este o astfel de inovaţie.

Montantul central “B” este stâlpul dintre uşi. Este un element prezent pe maşini încă de când s-au proiectat primele modele, care aşa au fost gândite şi aşa le-a rămas forma de la începuturi.

Montantul are un avantaj şi un dezavantaj. Avantaj: face parte din structura de rezistenţă a maşinii şi te poate salva în caz de accident. Dezavantaj: îţi limitează accesul în maşină, limitează spaţiul de încărcare şi pare în plus în orice zi normală.

Inginerii Ford, designerii şi structuristii, au lucrat şi-au gândit până când le-a ieşit o maşină fără acest montant. Se pare că de-a lungul timpului mulţi producători au încercat să elimine stâlpul central, dar n-a reuşit nimeni, toate ideile lor oprindu-se la stadiul de concept car. Ford a făcut din B-max o maşină de serie şi a adus sloganul “viaţa este o uşă deschisă”.

Ideea este următoarea: montantul există în continuare, dar face parte din uşă. Cu uşile închise, respectivul stâlp “este acolo”, se integrează bine cu restul șasiului (are nişte închideri solide, veţi vedea în imagini) şi rezistenţa în cazul unor deformări este la fel de bună. Uşile sunt bine ranforsate în acea zonă, aşa că nu trebuie să te temi pentru siguranţa ta, iar când le deschizi montantul dispare, creând un loc imens prin care să intri în maşină (astăzi am intrat prin ea, cu capul înainte ca printr-o uşă mai joasă, fără probleme).

Dovada? Ford B-max a obţinut 5 stele la crash-test. Altfel spus, B-max este prima maşină românească ce obţine 5 stele în acest test. Un alt motiv de mândrie.

Ar mai fi şi altele de spus. Ca monovolum compact, B-max este potrivit şi pentru mersul în oraş şi pentru ieşit în afara lui, iar studiile de piaţă au arătat că astfel de maşini se cer în această zonă, în care familiile au în medie un singur autovehicul şi acesta trebuie deci să fie bun la toate funcţiile sale.

Mai mult, România are preţuri speciale, preferenţiale, că doar e produs aici. Avem aşa:
Ford B-max city package: 10.000 de euro, cu 3 tichete rablă, include

• CD și USB cu MP3
• aer-condiționat.

Ford B-max Trend: pentru 750 euro în plus, primeşti

• sistemul SYNC (conectezi telefonul la maşină, dai comenzi vocale de apelare, îţi citeşte notificările, sună la 112 în caz de accident, asculţi muzica din telefon în maşină etc)
• senzori de parcare spate
• oglinzi electrice şi încălzite. Este un pachet best-buy.

Ford B-max Titanium: pentru 1500 euro în plus, primeşti

• aer-condiționat cu două zone
• sistem audio Sony cu SYNC
• senzori de parcare față și spate
• keyless entry şi pornirea motorului din buton
• parbriz încălzit
• active city stop, pune singur frana ca să nu intri în maşina din faţă
• geamuri fumurii pe spate
• senzori de ploaie şi lumini

N-am mai amintit de volan multifuncțional îmbrăcat în piele, cruise control, USB pentru muzică, jante de 16, cotieră, computer de bord și alte asemenea dotări ce par deja normale. Le puteți descoperi prin site-ul Ford B-max.

E o maşină confortabilă, bună, stabilă, performantă şi disponibilă la un preţ atractiv pentru câte tehnologii primeşti în aceşti bani. Dar despre toate acestea, într-un episod viitor.