Traseul metroului spre Otopeni a fost clar stabilit

Să lege metroul de o gară :)) da, sună plauzibil dacă am avea și transport feroviar sănătatos. La noi CFR e pe butuci și multă lume folosește autobuze.

Dar ce-i ăsta, principiul al doilea al lui Newton pentru metrouri?

Pe scurt, da. Gândește-te la toate orașele din afară în care ai mers unde te-a lăsat metroul de la aeroport.

Dacă magistrala M2 este cea care străbate orașul și oferă conexiuni spre magistralele circulare, pe aia trebuia să fie și aeroportul, ca oamenii să se răspândească în diverse direcții pe traseu.

Exact. De-asta M6 va coresponda cu M1 la Basarab. Magistrala circulară din care te poți răspândi în tot orașul. În varianta ta cu capăt la Aviatorilor ai face fix același număr de schimbări până în Militari sau Titan, de exemplu.

Amorsa aia de care zici chiar nu contează în marea schemă a lucrurilor, nu faci nici 1% economie cu ea.

Nu e vorba de economie financiară. E vorba de organizarea lucrărilor astfel încât să impacteze minimal ceea ce există. Dacă ar fi să improvizeze o conexiune cu M2 la Aviatorilor, ar trebui oprită circulația spre Aurel Vlaicu și Pipera cel puțin pe un fir (într-un scenariu optimist) câteva luni bune. Zona aia e deja gâtuită și subteran și suprateran, nu se pot face așa lucruri.

Pe principiul ăsta mă încontram cu un taximetrist care zicea că pe vremea lui Ceaușescu se făceau lucrurile imediat. Da, i-am zis, dar nu se ținea cont de nimic atunci în afară de “cincinalul în patru ani”. Săpătură deschisă pe mijlocul bulevardelor, curculație oprită, mineri aduși să sape, fără program și plată suplimentară pentru ore de noapte și weekenduri pentru muncitori, toate instituțiile supuse partidului care dădeau autorizații fără să pună la îndoială impactul asupra mediului, orașului etc. Dacă așa ai vrea să se construiască metroul azi, îmi pare rău, nu putem, am evoluat și se ține cont de nevoile cetățeanului.
Dacă te interesează subiectul, caută să vezi cum a fost deviat Drumul Taberei la stația Parc de 3-4 ori pentru a săpa diversele spații fără să oprească tot bulevardul deodată.

@Flo
Viena nu are metrou de la aeroport la gara.
Praga nu are metrou de la aeroport la gara.
Berlin nu are metrou de la aeroport la gara.

Si probabil mai sunt si altele.

Nope, nu mergea.
Linia aia e complet nemodernizată pe anumite porțiuni, iar pe celelalte e împărțită deja între traficul de călători și cel de marfă pe un singur fir. Ca să introduci o frecvență consecventă trebuie să aibă cale de rulare separată sau să faci compromisul la un tren la 45 de minute în sistem pendulă. Investiția în modernizarea liniei ăleia și adaptarea ei la cerințe s-ar ridica la o valoare destul de mare și n-ar răspunde decât uneia dintre probleme (aeroportul).

Altă problemă pe care metroul o rezolvă și trenul nu, este fluxul de pasageri de pe traseu. Metroul va avea stații intermediare în puncte cheie care deja au foarte mulți angajați, plus că terenurile din zonă abia așteaptă un imbold să se umple și ele de clădiri de birouri, însă pe un DN gâtuit nu prea ai cum să susții mișcarea din loc a sute de angajați la ore de vârf.

Stațiile sunt următoarele:
Gara Băneasa – S-Park, Bucharest Business Park, plus noua clădire care se construiește în zonă.
Aeroportul Băneasa – toată zona rezidențială de acolo care ar ajunge să fie conectată la toată rețeaua de metrou fără să mai stea cu autobuzul sau tramvaiul în trafic, plus clădirile de birouri dinspre pod.
Tokyo – toată zona comercială de la mall Băneasa, Carrefour Feeria și Ikea plus Victoria Business Park.
Washington – ambasada SUA, Băneasa Technology and Business Park și restul cartierului rezidențial care se construiește în zonă.
Paris – Academia de Poliție, Liceul Francez, Willbrook Platinum.
Plus toate celelalte stații din Otopeni, 10.000 de oameni care pot ajunge mai ușor la muncă și unde s-ar putea muta alți oameni din București fără să piardă timp cu transportul, practic transformând Otopeniul într-o suburbie perfect conectată cu orașul, așa cum există în afară.
Fă o socoteală câți oameni ar beneficia de pe urma magistralei ăsteia de metrou și gândește-te că doar cei care merg la aeroport – nici 10% din ei ar folosi trenul.

Per total, trebuie să înțelegi că scopul metroului spre aeroport nu e strict aeroportul, ci și alte probleme ce pot fi ușor rezolvate de magistrala asta.

PS: Mai am un comentariu în moderare de vineri pentru că filtrul tău a avut senzația că am folosit un cuvânt urât…