Benzile pentru autobuze: evident că șoferii sunt împotriva lor, dar rămân o idee bună

Am văzut și eu noile benzi de autobuze făcute prin partea de nord a orașului și mi se par o idee bună, chiar dacă îngreunează traficul de mașini. Inclusiv duminică se cunoștea treaba asta, dar pe mine nu m-a deranjat. În fond, nu poți cere o țară modernă doar la aspectele ce-ți convin ție.

Uitați pregătirea de pe Magheru:

Și de pe Averescu:

Și banda buclucașă de la Miorița:

Nici măcar nu înțeleg de ce se miră oamenii că a crescut timpul petrecut în trafic. Normal că a crescut dacă s-a trecut de la trei benzi la două, ce altceva să facă? În fond, dacă s-ar fi circulat bine de la început, nu ar mai fi fost nevoie de benzi de autobuze.

Chestia asta este o practică normală. Acum o lună am stat 2 ore să traversez Londra (ca să fie clar, a durat 2 ore să parcurg 25 de mile, de la Stratford la Heathrow, la ora de vârf a dimineții, într-un oraș destul de îngust și cu lucrări pe lângă Buckingham, dar probabil am scos o medie mai bună ca-n București). Două ore, am crezut că înnebunesc acolo. Ce-am observat, însă, e că pe benzile lor de autobuze nu intra nimeni. Stăteam minute întregi nemișcați, în timp ce banda de autobuze era goală ca-n filmele cu zombie.

De ce nu intra nimeni pe ea? Pentru că periodic erau semne ce anunțau că banda este supravegheată cu camere de luat vederi cu recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare și că amenda este mare. Dacă vrei să fii rapid, iei autobuzul, exact cum la noi, dacă vrei să fii rapid, iei metroul. În curând, cu astfel de măsuri, vei putea lua și autobuzul.

Ce mi s-a părut uimitor este cât de mare a fost ambuteiajul de astăzi din cauza unei porțiuni de 600 de metri de bandă rezervată transportului în comun. Atât are cea din Băneasa – 600 de metri; cam de la sediul Antena 1 și până la podul CFR de la fântâna Miorița.

Aici nu-i vina benzii respective. Este vina unui întreg sistem de primari incompetenți și de miniștri ai transportului și ai internelor incompetenți care de ani de zile n-au putut rezolva câteva chestiuni simple:

• conectarea autostrăzii A3 la București prin Fabrica de Glucoză și lărgirea ei, ca să fie redus traficul de intrare prin DN1.
• o centură a capitalei funcțională, cu intrări lărgite în oraș, ca să fie redus traficul de intrare prin DN1.
• polițiști care să dea prompt amenzi celor care parchează ilegal pe banda 1 sau blochează intersecția, că ambuteiajele în primul rând de acolo apar. La fel și celor care intră pe banda autobuzelor; pe bd Regina Elisabeta circulă ilegal mii de autoturisme în fiecare zi.
• construirea de mai multe pasaje subterane și supraterane prin oraș. Mergeți în Barcelona să vedeți câte au și cât de bine se circulă, iar bănuiala mea este că le-au făcut în ultimii 30 de ani, nu de pe vremea maurilor.
• o strategie de dezvoltare a orașului, astfel încât să nu se construiască toate blocurile noi în sud și toate clădirile de birou în nord, obligând zilnic sute de mii de oameni să traverseze orașul. Sau, dacă tot s-a făcut asta, trebuia dezvoltată în paralel infrastructura necesară acestei navete zilnice.

Mă uit la străini, inclusiv la marile orașe cu mai multe milioane de locuitori decât Bucureștiul. O grămadă de biciclete. O grămadă de autobuze, cu benzi speciale și respect în trafic. Străzi neblocate de mașini parcate aiurea. Trotuare pe care mașinile nu parchează, nici măcar una. O rețea de metrou bine dezvoltată. O rețea de trenuri de navetiști ce aduc lucrătorii din orașe satelit în cele mari.

Cum le-or fi făcut pe toate acestea? S-au apucat de pe vremea cruciadelor să lucreze la ele?

În ultimii 30-50 de ani au fost făcute toate, că doar nu le-a lăsat Napoleon legi despre cum să circule autobuzele prin oraș. Nu, le-am făcut recent, cu muncă susținută, cu proiecte lansate simultan, fără bani irosiți pe corupție și fără timp irosit pe întârzieri de ani de zile cauzate tot de corupție și incompetență, cu profesioniști în posturile cheie și înțelegere din partea cetățenilor.

Acum au orașe moderne, poluarea e redusă, traficul este gestionabil, ba chiar tot mai mulți impun limite și mai mici de viteză pentru a încuraja suplimentar ciclismul și transportul în comun.

La noi… speranța stă în moaște. După ce că votăm primarul o dată la patru ani, doar 40% se prezintă la urne, iar cei care o fac votează mai degrabă după cine zâmbește mai frumos și pune panseluțe mai colorate, fără să ceară candidaților măcar să prezinte un plan concret pentru problemele serioase ale orașului.

Banda specială de la Miorița, cea de 600 de metri, a fost deja eliminată. Implementarea va fi reluată la vară, când e traficul mai mic. Cum ar fi, traficul foarte aglomerat de acum a reușit să blocheze aplicarea unor măsuri pentru decongestionarea traficului. Cred că-i o premieră mondială.

O chestie deșteaptă pe care o făceau englezii era condiționarea acelei benzi de intervalul orar. Duminică avea voie oricine pe ea, că traficul oricum era mai lejer.