TAROM, social media și altele

Căutam pe contul de Twitter al TAROM informații despre o posibilă întârziere a unui zbor și, în schimb, am văzut situația de mai jos.

La ora 15:45, cândva luna trecută, cineva adresează o întrebare către @tarom_ro privind dacă poate lua o dronă Phantom 4 la bordul avionului. Nu i s-a răspuns nici până astăzi.

La ora 15:48, aceeași persoană adresează aceeași întrebare contului @AirFranceFR, care opera același zbor în sistem code-sharing. O persoană de la Air France îi răspunde cerându-i date tehnice despre respectivele baterii, precum tipul lor, capacitatea și numărul, apoi îi răspunde la întrebarea inițială.

Așa se face. Lipsa de reacție a TAROM mi se pare un indicator elocvent pentru situația întregii companii.

Altă treabă. Cumpăr două bilete de avion. Greșesc unul dintre ele. Mă prind, ca-n fazele cu proști, cu o zi înainte, când îmi spune Google Now că trebuie să decolez a doua zi. “Cum a doua zi, abia peste o lună!”.

Sun la call-center-ul TAROM ca să-mi facă modificarea, cu speranța să nu coste cât un întreg alt bilet. Acolo rezolv rapid situația, accept taxa (70 de euro), dar are loc și următorul dialog:

“- Și care sunt noile date pe care vreți biletul?
– Păi exact cu o lună în plus. M-a indus în eroare calendarul de pe site-ul TAROM, s-a resetat luna când alegeam datele și nu am observat.
– Ah, nu e nevoie să justificați greșeala, oricum veți plăti taxa.”

Bine, nu încercam să scap de taxă, dar poate doreați niște feedback despre interfață…

Și încă n-am cerut factură. Am înțeles că acolo urmează altă distracție.

Noul director general TAROM, numit la început de februarie, nu-mi inspiră încredere că va fi cel ce va duce compania pe creștere. TAROM este una dintre puținele linii aeriene din Europa ce scade sau stagnează.

TAROM are nevoie de un manager cu mână de fier, care să facă o reformă internă puternică, să eficientizeze activitatea, să investească puternic în sistemele online și să modernizeze compania. Da, asta ar presupune și concedieri, dar o mulțime de rapoarte și analize spun că oricum personalul TAROM este prea numeros, cu funcții vagi, redundante sau chiar și inutile, iar 40% dintre angajați sunt rude.

Noul director, în schimb, vine de la Electrica Serv, o companie Electrica SA, de unde fusese dat afară după ce o investigație a arătat că și-a avansat pe nedrept nevasta. Manageri cu probleme de la companii de stat care să reformeze o altă companie de stat? Mult noroc, scuzați neîncrederea mea!

Zilele trecute, Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, și-a numit în consiliul de administrație TAROM consiliera și alți apropiați ai PSD-ului. Oameni capabili și experți în transporturi aeriene, sunt sigur, nu puși acolo deoarece sunt mulți bani de împărțit prin licitații sau contracte directe.

Tot la final de februarie, TAROM a anunțat că vrea să închirieze două avioane pentru a mări flota. Avioanele trebuie să aibă maxim 6 ani, între 160 și 190 de scaune și pot fi de tipul Airbus A320 sau Boeing 737, semn că tot nu vor să se orienteze spre un singur tip de avioane în flotă, ceea ce ar micșora costurile operaționale.

Ar fi bune și așa. TAROM are acum o flotă mică și orice problemă cu un avion nu poate fi ușor rezolvată de o aeronavă de înlocuire.

Momentan TAROM este pe locul 3 în piață, după Wizz Air și Blue Air, dar cred că vor fi depășiți, poate anul acesta, de Ryanair. Este printre puținele companii europene care renunță la rute (recent au anulat Iași – Madrid, Torino, Bologna și Roma), o companie care se contractă într-o Europă ce călătorește tot mai mult pe rute scurt-curier.